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禪城區人大常委會城建環資工委主任朱文鋒在報告調研情況時提到，從現有數據看，停車位供需矛盾異常突出。“停車難的問題，大傢也有著深切的體會，早上8點後到區政府大院來上班的，幾乎找不到停車位。”

3月20日，禪城區第三屆人大常委會第十四次主任會議舉行，聽取瞭區政府關於禪城區停車場規劃和建設工作的情況匯報。會議透露，今年禪城全區至少要建2000個社會停車位，其中市中醫院、禪城區中心醫院等場所計劃建設立體停車庫。

內容來自sina新聞

“盡管近年來區政府為解決交通出行問題做瞭大量工作，但對停車場規劃和建設相對重視不夠，投入少，車輛停靠問題還沒有很好解決，還有很大差距。”城建環資工委認為，缺乏對停車場規劃、建設、管理等系統的政策性、規范性的系統管理規定是造成“停車難”的主要原因之一。

計劃在市中醫院

今年初，禪城區人大常委會城建環資工委對禪城區停車場規劃和建設情況進行瞭調研。數據顯示，2014年，禪城區小汽車保有量增長到瞭35萬輛，平均每戶擁有0.65輛，千人擁有量達到318輛，是全市平均水平的1.6倍。此外，目前，禪城區每天有約100輛小汽車上牌，一年大約有36000輛上牌，近三年來每年以11.3%速度增長。而根據2013年佛山市交通發展白皮書統計數據顯示，全區共有固定停車泊位僅12.7萬個。

區人大常委會專職委員蔡雄提出，應以法治形式推動解決停車難問題，根據城市總體規劃、汽車保有量增長以及市民的需求等，通過地方立法對停車場規劃作出具體規定，在法治軌道上更有力、更有效地解決這一難題。同時，也可借鑒東京、廈門等城市的先進經驗，充分利用邊角地帶、地下資源等建設停車場，如文華公園、村居小公園的綠化帶以及學校運動場的地下空間等都可開發建設停車場。

記者瞭解到，這些停車設施建設主要通過政府主導和利用社會資源兩種方式進行，如已建成的佛山樂園公共停車場、金城街公共停車庫、惠景城公共停車場等屬於由政府主導建設;創業大廈公共立體停車庫等主要由社會資源投資建設。同時，規劃部門也利用合適路段設置瞭臨時停車位，將暫未開發的土地建設為臨時停車場。

小汽車以每天

建立體停車場

針對這種情況，2012年下半年，禪城區發展規劃和統計局組織編制瞭《禪城區公共停車場規劃》，提出瞭遠近期結合，近期適量建設社會公共停車場，遠期通過保持停車設施供需的適度平衡，有效控制和調節城市交通需求的規劃思路。按照規劃，今年底，禪城區計劃新增58個路外公共停車場(共計9380個停車位)。

在細化目標執行上，區發展規劃和統計局常務副局長陳豐順介紹，2012年全區新增停車位(包括整改、建成及已動工)共41030個，其中公共停車位15237個(含路內臨時停車位);2013年按計劃完成瞭路外公共停車庫和配建公共停車場共1154個公共停車位的建設任務，審批施劃瞭路內公共停車位和部分路外停車場共9471個公共停車位;2014~2015年計劃路外公共停車場合配建公共停車場建設任務共1040個公共停車位，現已有部分項目動工建設，2014年審批施劃瞭路內公共停車位和部分路外停車場共8709個公共停車位。

會議由禪城區人大常委會主任馮永康主持，區人大常委會副主任馬志強、羅永根、賀友生、國興華、林秀娟、劉躍芬參加瞭會議。區委常委徐航列席會議。

按照今年的禪城區政府工作報告，2015年禪城全區至少要建2000個社會停車位。陳豐順表示，年初，該局已進行相關研究和調研，將采取對停車矛盾突出且具備場地條件的，如市中醫院、禪城區中心醫院、瀾石金屬交易中心等，充分利用現有場地，計劃推進立體停車庫的建設。

■建議

當前需解決

重點區域停車問題

會上就停車難這一民生熱點問題，區人大常委會主任、副主任及委員們紛紛發表瞭意見。馮永康說，從當前來看，最需要解決的是重點地區、重大商圈的停車問題。長遠規劃上，政府部門也不能僅盯停車場建設，還要大力發展公共交通。

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針對政府主導建設公共停車場效益差的問題，區人大常委會專職委員鄺玉倫認為，應走市場化道路，通過價格杠桿靈活調整停車費，進行分時段收費。另外，結合自身的體驗，鄺玉倫建議，停車場建設應盡快試行智能化，通過在路口設置顯示屏等方式顯示某一停車場的剩餘停車位，讓需要停車的市民心中有數。

采寫/珠江時報記者 羅艷梅 實習生/沈煜 通訊員/區惠妍

禪城今年至少建2000個停車位

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2015-03-23/08435985571410918297025.shtml

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